m6米乐中俄联合远程宽体客机正式命名为CR929

　　m6米乐：今天，m6米乐由我国和俄罗斯合作研制的远程宽体客机正式命名为CR929，这标志着中俄宽体客机项目研制进入实质阶段。m6米乐

　　中俄联合远程宽体客机被命名为CR929，C和R分别是中俄两国英文名称首字母，代表该款宽体客机是两国企业合作研制的先进商用飞机。

　　中俄国际商用飞机有限责任公司总经理 郭博智：航空商用飞机这一块，基本上大家都会有一个字母和数字的组合来命名飞机，我们中国和俄罗斯选择了一个数字最大的9，中间那个2就是指的双方，一个是两个国家，一个是两个公司。

　　同时，由中俄两国合资成立的宽体客机项目实施主体中俄国际商用飞机有限责任公司首度公开了飞机机翼形状的公司商标，该商标将在飞机适航取证、市场推广、工程研制、项目全生命周期管控等过程中广泛使用。

　　中俄国际商用飞机有限责任公司总经理 郭博智：机翼的主要功能是提供升力，飞机只能有升力的时候才能升起来，所以我们就选了一个机翼，预示着我们能够升起来，飞得更高飞得更远。

　　中俄远程宽体客机于2016年6月25日签约，将采用双通道客舱布局，设计航程12000公里，280座级；根据研制经验，从项目启动到实现首飞预计需要7年左右时间，到实现产品交付预计需要10年。

　　确定型号名称的同时，CR929的设计方案也逐步明朗，那么中俄联合研制的远程宽体客机到底是个什么样呢？它和刚刚首飞的国产大型客机919又是什么关系呢？就大家关心的问题，央视记者也是对CR929项目中方总设计师陈迎春进行了独家专访。

　　陈迎春，中俄远程宽体客机的总设计师，他同时也是国产大型客机C919的常务副总设计师。在C919进入首飞冲刺阶段时，陈迎春开始参与组织中俄远程宽体项目的设计工作。如今，这个项目，终于有了正式的名称和标识。

　　央视记者 吴杰：这次我们中远程宽体正式定名了，现在这个设计方案是不是已经完全确定下来？

　　中国商飞远程宽体客机总设计师 陈迎春：应该说初步技术方案确定了，基本型的航程一万两千公里，载客按照标准的三舱，带头等舱、公务舱、经济舱，三舱布局是280座。最大载客量，就是说全经济舱，能达到400多座，可以实现跨洋飞行，比方说从我们北京上海可以直接飞到美国西海岸。

　　CR929的设计方案被称为是双通道宽体客机，这是指乘客登机后，可以由两条通道在机舱中行走。它的起飞重量可以接近300吨。而相比之下，刚刚首飞的国产大飞机C919客机机舱内只设计了一条行走通道，因此被称为单通道窄体客机。此外，CR929也保留了C919强调乘坐舒适的设计理念。

　　中国商飞远程宽体客机总设计师 陈迎春：两个通道，一边“三三三”九个座位。

　　中国商飞远程宽体客机总设计师 陈迎春：这样咱们和919有共通性，就919那个座椅搬到CR929上，直接就是布三排就可以了，波音飞机，它是座椅稍微窄一点，它叫17英寸一个人，所以它窄一点，我们是18英寸，就整体上我们的飞机都比波音飞机要宽敞舒适。就是这个舒适性也会要比他们要好一些，要比波音787要好一些。

　　目前能够生产双通道宽体客机的，世界上只有波音和空客两家，同时，他们用自己新一代的宽体客机型号，波音787和空客350一直牢牢地占据着这个市场龙头的地位。那么中俄联合研制的CR929能不能从这个强手盘踞的市场上突围呢？

　　中国商飞远程宽体客机总设计师 陈迎春：首先我想的话，我们的气动外形，我们919的气动外形就是咱们中国人自己设计的，我们有这个能力，然后我们计算机，全世界咱们中国人的计算机是最大最快的计算机。

　　中国商飞远程宽体客机总设计师 陈迎春：超算，这是全世界都是排第一的，我们做设计的时候就要用到这样的计算机和这个系统。另外我们的风洞，我们在这个咱们国家建立风洞实验群也在世界上是无论从尺寸还是水平上都是非常先进的，我们有这样好的工具，再加上我们已经有了经验，m6米乐就能设计出更好的气动外形，所以这是第一步；第二个就是我们在复合材料的应用上，复合材料应用就是我们在C919上，我们已经在为尾翼，包括机身尾段上已经用了复合材料，有一定的这个基础和经验，再加上咱们和俄罗斯合作，俄罗斯他们那个MC21飞机上机翼已经用了复合材料了，这样我们在机翼上应用应该也是有把握的。

　　陈迎春表示，凭借在气动方面的优势，CR929的飞行阻力将进一步降低，而大量使用复合材料也将是CR929的机体结构重量减轻，配合新一代高效的发动机，可以是CR929的油耗降低。同时，通过研制C919客机形成的多项技术成果，也将让CR929的性能，达到世界一流水平。

　　中国商飞远程宽体客机总设计师 陈迎春：咱们在C919上这个飞行控制系统应该是当今世界上已是最先进的了，所以我们在这个基础上，再做一些工作就能够保证CR929的这个机载系统也是非常好的，其他的系统就选择世界上目前成熟先进的系统就可以了。这样整体上保证这个飞机具有这个综合的竞争优势。

　　CR929的出现也使它成为继ARJ21支线大型客机之后，我国正式研制的第三款喷气式商用客机。这三型客机的研制，陈迎春都参与其中，他告诉记者，CR929将是中国成为商用飞机制造强国的一个标志。

　　中国商飞远程宽体客机总设计师 陈迎春：ARJ-21成功以后，国际商用飞机的俱乐部才拿到了入场券。我们有C919上天，我们就一步跨进了大飞机制造国家的行列。但这时候我们还是只是像三国演义里边得到一块荆州这个小地方，你不能光有窄体机还是不够，m6米乐只有干了CR929宽体客机以后，你才能真正说和波音空客三足鼎立，所以C2929应该说是咱们中国成为商用飞机制造强国的一个标志。

　　目前，国产支线已经在上海到成都的航线上投入运营，累积载客超过两万人次.国产C919大型客机也进入研制试飞阶段，陈迎春表示，包括自己在内，许多参与过两个型号研制的骨干也都会投入到宽体客机CR929的研制工作中。

　　中国商飞远程宽体客机总设计师 陈迎春：C919目前是试飞，试验飞行，保证这个试飞安全飞行，然后快速地取证，然后后边会腾相当一部分设计的力量到CR929上，那这些人好多就是在ARJ,919上干过的，就像我们说老兵过来了，那就在打仗的时候能起很好的作用，m6米乐效率就很高。

　　正是这批陈迎春口中的“老兵”，带着两型国产客机研制的丰富经验加入项目中，陈迎春对CR929的研制进度很有信心，他说，加快研制进度，是技术积累的结果，也是市场形势的需要。

　　中国商飞远程宽体客机总设计师 陈迎春：因为市场我们不能太晚，你像787现在已经交付使用了，350也交付使用了，你太晚的话就是市场就受到限制。所以我希望的话是不是能够，六七年，不要太晚实现首飞。（央视记者 崔霞 吴杰 李厦 ）

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