新闻8点见丨全球首m6米乐架国产C919飞机正式交付完成首飞

　　m6米乐C919上岗啦!12月9日，全球首架C919交付中国东航，标志着大飞机事业发展迎来一个新的里程碑，正式迈出民航商业运营的关键“第一步”。

　　记者了解到，交付后，东航将开展100小时以上的空机验证试飞。首架C919有望最早于2023年春满足民航局规章要求，投入商业载客运营。

　　尚峰是东航首架C919“首秀”飞行机组成员。此前，在他的飞行生涯中，已经有过很多第一次，如执飞两岸直航首航任务(南京-台北)，以及华东、西北等地区多个新建机场试飞。在尚峰看来，这次飞行是他职业生涯中最值得纪念的第一次。“很长时间以来，我都关注着C919的进展，期待能够早日驾驶中国大飞机。今天，C919交付东航，这是我梦想成真的一刻。未来我希望能够驾驶着国产大飞机，飞遍祖国的大江南北。”

　　中国商飞ARJ21原副总设计师周济生分析，投入商业飞行后，飞行安全将按照持续适航模式进行管理，持续适航由飞机制造商、飞机营运人和适航当局三方共同负责、各司其职。此外，飞机的可靠性问题也是商飞、东航关注的重点，寿命初期处于可靠性增长期，故障率和出勤率也将持续改善。

　　周济生建议，中国商飞对C919的产品支援和客户服务应该投入足够多的人力和物力，在备件的种类和数量上逐步积累经验。同时，在遭遇AOG(飞机趴窝)故障情况时，满足24小时内排除飞机故障的要求也将面临挑战。他表示，从设计角度出发，飞机投入商业飞行后，在使用中还会发现一些需要改进设计的问题，飞机制造商对飞机的持续改进是必须的，且会存在相当长的时间。

　　“对于首次投入商用的飞机，安全性是重中之重，必须高度关注。”周济生建议，在落实第三方维修机构的基础上，按照经适航当局批准的MRBR(Maintenance Review Board Report，维修审查委员会报告)，中国商飞还应就定期检查和维修业务对第三方维修机构进行技术培训。

　　2021年3月，中国东航与中国商飞正式签署首批5架C919购机合同，成为全球首家运营国产大飞机的航空公司。而东航首批C919订单中的其余4架，将在未来两年间陆续交付。

　　另外，此前数据显示，C919已获得28家客户815架订单(包括确认订单及意向订单)。而在前不久的珠海航展上，C919又斩获300架订单，也说明其已受到市场的认可。

　　事实上，进口国外大飞机消耗大量外汇，同时也不利于我国自己的航空工业和高科技的发展，更重要的是安全性和使用方式上受制于人。m6米乐所以，作为一个国土辽阔、人口众多的工业大国，很有必要开发自己的民航大飞机。而发展大飞机工业，也能起到有效拉动科技进步、增加众多上下游就业岗位的作用。要知道C919的产业链上，除了商飞公司本身外还涉及22个省市、200多家企业、36所高校、数十万人参与。

　　总而言之，这次国产民航大飞机C919的正式交付，不但是中国航空工业的巨大成就，距离惠及民众出行更进一步，同时有益于国民经济的发展，商业化前景值得期待。阅读全文

　　《自然》杂志2019年的一项调查显示，40%的中国博士生表示他们曾因读博期间的抑郁和焦虑寻求过帮助。困于抑郁情绪的博士生们，有的被学业失败的恐惧和危机折磨，有的遭遇着学术生涯的种种风险，有的在持续被否定后产生对自己的负面认知。他们承受着不同程度的抑郁体验，也在学术外背负着生命历程的命题。

　　对周启来说，读博的四年是一场看不到终点的孤身跋涉。做出原创性学术成果，顶着“不发表就出局”的压力，在密不透风的时间表内，周启艰难呼吸。m6米乐直到博士二年级，在失去睡眠多日后，她望着13楼宿舍的窗户，萌生了一跃而下的念头。

　　现在，跨过疾痛的河流，周启从支离破碎的黑暗中抽取出曾经历的抑郁体验：失眠，理解力和注意力衰退，身体上持续不断的病痛，连报销单上的数字都算不清楚，思考的逻辑变成一截截漂浮的线头，无法写作。

　　北京师范大学教育学部讲师程猛在读博期间也曾有过抑郁体验。关注到博士生群体广泛面对的抑郁问题后，程猛把目光聚焦于身处象牙塔尖、受抑郁困扰的博士生群体，完成了《象牙塔尖的忧郁——博士生抑郁体验的叙事研究》。

　　程猛认为博士生抑郁问题背后隐藏着复杂的结构性和制度性问题。投身学术、位于学历教育“塔尖”的博士生们，被困于象牙塔这一社会场景所规定的框架和系统中。他们在不确定性中前行，独自摸索着锚定人生方向，也接受着不可逃避的拷问：为何要做学术?所做的研究究竟有没有意义?真切地追逐过，努力过后，怎样面对失败和一无所获?

　　这些问题寻常，普遍，是缠绕每个人需穷尽一生回应的谜题。不同的是，在三年至五年坚固的博士学习年限里，博士生被告知要“限时作答”。阅读全文

　　近期，随着防疫政策调整，浙江省、四川省、广州市等多地均组织外贸企业包机出行，亲赴海外“抢订单”，并在拓展客户、争取订单、产品反馈等方面取得较好成效。

　　在疫情期间包机组团出海，委实不易，往往涉及一系列环节和流程。m6米乐既需要组织国内企业办理出境手续，也需要接洽海外政府和企业举办展会活动。这是对政府综合能力的考验，也意味着政府部门要承担可能出现的风险责任。

　　我们乐见各地政府千方百计地为企业排忧解难，解决企业发展面临的急难愁盼等问题。勇于直面困难，敢于担当作为，既体现出政府部门急企业之所急、想企业之所想的迫切心态，也反映了地方政府锐意进取的改革创新精神。

　　东亚国家往往被称为发展型国家，政府为了发展经济会毫不犹豫地伸出“看得见的手”，扮演重要的市场经济发展角色。我国经济发展的突出特征，就是政府发挥了不可或缺的市场维护作用，使市场主体可以在健康规范的营商环境中茁壮发展。

　　近些年来，我国大力优化营商环境，大幅减轻税费负担，为企业设立和经营保驾护航。党的二十大报告提出，要推进高水平对外开放，m6米乐营造市场化、法治化、国际化一流营商环境。这意味着要进一步优化营商环境，在减轻企业各类负担和成本的同时，为企业发展赋能增效。

　　如果说，过去营商环境优化更加注重减负的话，那么当下和未来营商环境优化更注重赋能。政府部门不能停留在被动响应企业海外寻找订单的诉求，而应着眼于更加积极主动作为，增强政策的前瞻性和预见性。特别是要及时关注企业发展动向和需求，主动采取和推行有效政策措施，为企业海外出击铺路，为面临发展难题的企业“雪中送炭”，为走上快车道的企业“锦上添花”。

　　“该出手时就出手”。政府在企业需要时伸出“援助之手”，这是市场经济对政府的内在要求，也是服务型政府的题中之义。越是在非常态的危急时刻，越需要政府部门的挺身而出。

　　期待更多地区的政府部门，真正以企业为中心，改革和创新政策措施，提供优质公共服务，为企业发展提供一场场期待已久的“及时雨”。阅读全文

　　作为本届世界杯8强的唯一一支非欧美球队，摩洛哥将在明晚挑战C罗率领的葡萄牙，最大黑马的成色究竟几何，非洲球队能否首次闯进4强?悬念即将揭晓。

　　卡塔尔世界杯开幕前，外界预测黑马球队时，塞内加尔、丹麦被提及的频率最高，摩洛哥绝对不是首选。小组赛战平2018年世界杯亚军克罗地亚，击败2018年世界杯季军比利时，末轮战胜加拿大，以小组头名晋级16强后，又在点球大战中淘汰2010年世界杯冠军西班牙，摩洛哥的表现堪称惊艳。

　　摩洛哥队内的大牌球星屈指可数，小组赛对手个个是强敌，淘汰赛又遭遇夺冠热门球队，他们却能取得3胜1平，丢球数是32强中最少的1球，俨然已是本届世界杯的“最强之盾”。从综合表现和数据来看，摩洛哥能够晋级8强，绝非运气使然。

　　如果用世预赛的5大赛区划分世界足坛的版图，再结合世界杯历史战绩，亚洲区和非洲区的表现最为糟糕。亚洲球队的亮眼表现少之又少，但最好成绩是韩国在2002年世界杯的4强，朝鲜在1966年世界杯也进过8强。相比而言，非洲球队扮演黑马的次数更多，但最好成绩也只是8强。

　　如今的摩洛哥能否捅破那层窗户纸，达成非洲球队几十年来的夙愿(闯进世界杯4强)，他们肩负重任。与此同时，这支球队好像不知压力为何物，点球大战对阵西班牙，阿什拉夫用“勺子点球”锁定胜局，正是球队绝佳心态的缩影。

　　明晚挑战葡萄牙，会有人聚焦C罗首发还是替补，会有人关注一战成名的贡萨洛·拉莫斯，但也别忽视一路高歌猛进的摩洛哥。比利时、西班牙等球队已经领略到最大黑马的厉害之处，接下来葡萄牙要小心了。阅读全文

　　据彭博新闻社报道，目前有26艘油轮拥堵在土耳其入海口附近，这些油轮载有2300多万桶出口自哈萨克斯坦的原油。报道称，m6米乐这些油轮目前无法通过土耳其的博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡。

　　俄新社则报道，12月6日有业内消息人士称，至少有20艘油轮在从俄罗斯黑海港口前往地中海时延误，因为运营商竞相遵守土耳其的新保险规定。这些规则要求保险公司提供额外担保，并且是在西方国家12月2日针对俄罗斯海运石油设置价格上限之前颁布的。

　　同一天，七国集团(G7)官员澄清，俄罗斯黑海港口到地中海的油轮交通中断，是源于土耳其一项新的保险规定，而不是西方国家针对俄罗斯石油的价格上限。12月7日，石油出口大国哈萨克斯坦也表示，博斯普鲁斯海峡的油轮在冬季聚集是正常的。

　　对此，英国财政部表示，英国、美国和欧盟正与土耳其和航运服务业合作解决这一问题，并强调，“没有理由拒绝船只通过博斯普鲁斯海峡”。

　　欧洲国家油荒依旧，大批原油却排队拥堵在土耳其海峡。相关各方的积极“甩锅”，则令此局面更加复杂。

　　一些分析家指出，随着西方国家限价令的落实，如壳牌等许多跨国石油运输大户已纷纷表示，今后将不再租用跑过“俄罗斯线”的油轮承运本公司石油，但“俄罗斯线”的业务需要又是客观存在的。

　　因此，未来全球石油海运市场可能出现“双层化”趋势，即把“俄罗斯线”和其他市场区分开，“专船专用”，相应的保险、再保险业务也会因此分家，国际保赔协会旗下主流保险、再保险企业将退出“俄罗斯线”业务，只剩下一些愿意专门发展“俄罗斯线”业务的保险、再保险企业。

　　至于此次大拥堵的“无辜受害者”哈萨克斯坦，未来或许也会重新审视其石油出口通道是否也该多元化。毕竟，他们的主要客户在南、东两个方向，未必一定要在俄罗斯中转。

　　以此而言，此次土耳其海峡油轮大拥堵，或将对未来全球能源格局造成更为长远而深刻的影响。阅读全文