m6米乐顶级设计师眼中的设计Ⅱ

　　m6米乐“设计过程包含更多变量”——雷诺汽车外观设计副总裁罗伟基（Anthony Lo）

　　罗伟基先生1964年出生于香港，曾先后为奥迪、m6米乐戴姆勒和通用汽车（欧洲）等品牌工作。2004年荣升为通用汽车（欧洲）设计中心前期设计总监，其间他成功地主持了9X、9-3XCross-over Coupe、9-3 Sporthatch以及AeroX等概念车及量产车的设计、生产制造工作。加入雷诺品牌后，他领导车辆外观、车身结构和概念车设计等工作，参与设计了一系列具有标志性的概念车，曾获得“年度亚洲设计师”、“世界杰出华人设计师”大奖。

　　20世纪60年代晚期~20世纪70年代早期的楔形汽车设计风格深深地影响了我的设计哲学。那种修长的轮廓、最小的横截面积、舒展的车身让我如痴如醉。在当时的很多车型设计中，我认为兰博基尼Espada最出色。这是一款拥有超级跑车动力性能的四座跑车，它发动机前置、后轮驱动，同时拥有相对较长的轴距。一款四座GT车型能够兼具造型、雅致、m6米乐性能和功能于一体很令人称赞。当然，这种时髦的造型也会让前后排的乘客感觉坐姿离地面很近，长途驾驶过程中舒适度会受到质疑。如果舒适度是你最看重的，那也有很多其他选择在那里。其实，设计一款四座跑车的确是一个挑战，尤其还要照顾安全性、舒适度、进出车门便利度等。但是Espada车型的比例很好，圆滑的造型一直延续到后排乘客的头部。

　　Flectreme GTCConcept同样包含着极佳的设计。它表达着欧宝的设计哲学：雕刻艺术和德国精准。这款漂亮的Coupe整体车身拥有大的轮毂和轮胎直径，m6米乐惹人眼球的翼板外接板以及紧凑得体的车身、倾斜的侧面轮廓。自从20世纪70年代以后，安全标准、性能指数和以顾客为导向的设计风格已经从根本上改变了汽车设计的局面。设计过程已经变得更加复杂，并包含更多变量。除了要按照设定好的概念来建立设计构想、开发模型，设计师还与工程部门的同行一起找到最好的方式去实现满意的空气动力学，并提供给消费者最大的实惠，这也是汽车设计如此迷人的挑战所在。

　　其实最早的时候很让我着迷的是绘画。小时候，我会在每一本书上或者每一份手头的校报上画素描。某一时刻，我会构想着如何才能将这个爱好变成自己的职业。另一个我总是感兴趣的事情是会好奇各种东西是怎样建造和生产的，这也就是我为什么后来会学习工业设计，并接触了汽车设计。

　　在宝马总部，我们总是依次谈论着车身比例、外观以及细节。也就是说，我们会花很多时间来设计正确的车身比例。我们会花很大精力研究面前车型长宽高之间的关系。在决定哪个比例更好时，我们会研究很多比例模型。比例确定后，我们随后会处理外观，比如车灯和车窗。在外观设计中，我们要营造很多的情感在里面。最后一项就是要处理细节，我们很喜欢这个过程。因为细节处理好就意味着不管是宝马、劳斯莱斯，m6米乐还是MINI，消费者们在拥有这些车后，时间越长，越能发现更多的精彩细节。这也是为什么我们的设计语言能够持续很长时间，而且让消费者与他们的车能够长期保持很强烈的个人感情关系。

　　此前，一款车型就很好地应用了这一设计方式。这款车型是宝马在2009年法兰克福车展上展出的VisionEfficientDynamics概念车。其实，这款车型不仅仅是设计本身那么简单。它还解决了汽车产业的最大问题，它应用了全新的动力传动系统，比如电动驱动或者更小的发动机，m6米乐而且有小得多的燃油消耗和排放。之所以能够实现这些特质，还因为VisionEfficientDynamics车型很好的实现了轻量化设计以及很好的空气动力学。轻量化和空气动力学这两个要素也贯穿我们设计的始终。总的来说，宝马的设计哲学就是我们想要传达一种逼真可信的设计，它能够表达车型的本质属性，能够将消费者在驾车时所体验到的感觉传达出来。之前一款照此设计哲学设计的量产车型是新宝马5系。